ステーキランチ 絶品のステーキ丼 肉質も焼き具合もGOOD 岩手県奥州市「リンデン」の紹介
ステーキ丼ランチが絶品
ステーキ丼は各地に多くありますが、岩手県奥州市にある「リンデン」というお店のステーキ丼は、肉質も焼き具合も絶品で、一度食べたら病みつきになる、とても美味しいランチです。
【目次】
- ステーキ丼ランチが絶品
- ステーキハウス リンデンについて
- ステーキハウス リンデンとの出会い
- ステーキハウス リンデンの場所
- 絶品のステーキ丼ランチ
- リンデンのパーティーメニュー
- 宴会やパーティー
- リンデンの貸切10名以上から
- まとめ
ステーキハウス リンデンについて
ステーキハウスのリンデンは、北東北の地、岩手県の奥州市にある洋食屋さんです。
あまり大きくはない外見ですが、中に入ってみると意外に広く、テーブル席と小上がりの席があります。
観光地でもない奥州市水沢区を訪れる人は少ないと思いますが、地元や近隣の市町村の方の中には、この店の味を知っている人も少なくありません。
ステーキハウス リンデンとの出会い
私がリンデンを知ったのは今から25年ほど前になります。
当時は他県に住んでいました。
仕事で水沢を訪れた際に取引先でランチをごちそうになりました。
その時に出されたのが「リンデン」のステーキ丼だったのです。
しかも出前で持ってきてくれました。
ステーキ丼とみそ汁とお新香というシンプルな物でしたが、そのステーキの肉の柔らかさ、絶妙な焼き具合、ごはんに絡んでとても美味しいソースの味に驚いたのを覚えています。
ステーキハウス リンデンの場所
ホームページにも地図は掲載されていますので参考にしてください。
下の地図の赤丸の赤矢印の場所です。
水沢インターチェンジから水沢方面にでて、最初に左に下る道を通り水沢市外に向かいます。
交差する道路を右に向かって進むと、最初の交差点からは片側2車線の広い道になります。
通称「西大通り」です。
この通りに面した右側にあります。
リンデン前は中央分離帯の切れ目があるので右折して入る事は可能です。
絶品のステーキ丼ランチ
リンデンのメニューはどれも美味しそうで目移りしそうです。
でも、これまで何度かお店に行って食べていますが、ステーキ丼以外の物を食べた事がありません。
ステーキ丼ランチがもっともおススメの一品です。
チョット値段は高くなりますが、野菜たっぷりのステーキ丼もおススメです。
ボリュームがさらに増しますので、普段小食の方は食べきれないかもしれません。
ボリュームが多いのですが、野菜がたくさん食べられますのでおすすめですし、コーヒーも飲めます。
リンデンのパーティーメニュー
リンデンのパーティーメニューは、料理のみで2000円から用意されています。
内容や予算は相談にのてくれるそうです。
さまざまな会合や女子会などに人気があるようです。
宴会やパーティー
リンデンの店内は意外に広く、最大25名まで利用できる座敷もあります。
チョットした宴会やランチパーティーにオススメです。
費用などについては電話して相談してみると良いと思います。
リンデンの貸切10名以上から
ステーキハウスリンデンは、10名以上から貸切ができるので、2次会やウェディングにうってつけです。
とても気兼ねなく過ごす事ができる。
まとめ
地元水沢の洋食屋さん。
他にも紹介したいところはたくさんあるのですが、先ずはトップバッターとして「リンデン」を紹介します。
一度食べるとまた食べたくなる。
そんなステーキ丼ランチです。
他のメニューも美味しいと思いますので、肉はチョットという人も是非足を運んで食べて見て下さい。
最後まで読んでいただきありがとうございます。
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マウンテンバイクの軽量化 手っ取り早くパフォーマンス向上
マウンテンバイクの軽量化
一般的にマウンテンバイクはロードバイクに比べて重量が重くなっています。
サスペンションやショックアブソーバーが付いたフロントフォーク、岩などを乗り越えたり追突しても破損しない丈夫さなどを考慮すると、当然フレームなども強固になるので重量は増えます。
でも、ロードバイク以上に重量がパフォーマンスに影響を与える様です。
そこで、 マウンテンバイクの軽量化のためのパーツ交換を行いました。
【目次】
- マウンテンバイクの軽量化
- マウンテンバイクの軽量化の重要性
- スプロケット交換
- クランク＆ＢＢの交換
- フロントディレーラー＆シフトレバー取外し
- ハンドル交換
- ステム交換
- シートポスト交換
- ペダル交換
- まとめ
マウンテンバイクの軽量化の重要性
ロードバイク以上に勾配のきつい山道を登ったり、狭いコースを自在に取り回したり、速度の起伏も激しい走りをしますので、車両重量は軽い方が良いようです。特にホイールのリムなどは軽くて強いものが求められます。
今回は予算も限られておりますので（^^;)
安めのパーツと工夫で軽量化をしていきたいと思います。
スプロケット交換
マングースのオテロに付いていたパーツを移植したマシンです。
リアのスプロケットは8スピードが付いていました。
フロントは３Sです。
軽量化の為にフロントをシングル化するのに合わせ、リアのスプロケットを10Ｓ化します。
ただ10Sにするのではなく、フロントがシングルになった分、リアの歯数は増やします。
選んだスプロケットは、シマノ CS-HG50 10S 11-36Tです。
本当は自分の脚力を考えて４０Ｔが欲しかったのですが、対応するリアディレーラー等が見つけられず３６Ｔに決定しました。
取付けた感じのでも、もう少し大きな方スプロケが付いている方がカッコ良いと思います。
少し様子を見ながら、良いスプロケとディレーラーが見つかったら交換を考えたいと思います。
クランク＆ＢＢの交換
今回のメインです。
軽量化を目的としたクランクとボトムブラケットを交換します。
３スピードのチェーンリングを持つクランクと、スクエアタイプのＢＢが付いています。
これをシングル化して、ホローテックタイプのＢＢへ交換します。
チェーンリングは３６Ｔです。
３４Ｔと迷ったのですが、普段乗りも意識すると３６Ｔが丁度良さそうという・・・カンです。
フロント３６Ｔ－リア３６Ｔになります。
自分の脚のトルク不足を心配して、クランク長さを175ｍｍにしました(^^;)
どんなものかは・・・走ってみてから感じて考えます。
※追加情報
この後、やはりもう少し小さなチェーンリングが良いと思って探していました。
無理矢理っぽいですが見つけました。
32Tの楕円です。
ロードバイクはＱ－Ｒｉｎｇｓを愛用していますので、楕円には慣れています。
取付けてみるとディレーラーがギリギリっぽいです。
ローではディレーラーが一杯に伸びますし、トップではつまります。
使えそうなところを探してチェーンの長さを決めて取付けました。
天候や路面状況、その他もろもろの都合で試走は出来ていません。
フロントディレーラー＆シフトレバー取外し
フロントシングル化をするメリットとして、フロントディレーラーとシフトレバーやワイヤーケーブルを取り外せるというものがあります。
それ程重くないものですが、付いている物を外して重量がゼロになるというのは、軽量化を進めていいる者にとっては大きな事です。
ハンドル交換
ハンドルもマングースに付いていたものを移植していました。
とても丈夫そうなハンドルバーです。
カーボンのストレートタイプに変更します。
チョット不安も感じますが軽量化の為です。
ステム交換
ステムもマングースに付いていたものを移植していました。
これもまた丈夫なタイプのステムでしたが、カーボンタイプに変更します。
到着した物を確認しましたが、すべてがカーボンで出来ている訳ではありませんね。
母材はアルミでしょうか？
胴体部分にカーボン柄が見えます。
重量は若干軽くなったので良しとします。
シートポスト交換
シートポストもカーボンタイプに交換します。
オフセットがほぼ無いタイプを選びました。
ペダル交換
ペダルはマングースに付いていたフラットペダルから、ＳＰＤに変更していましたが、スタンディングもできない、バランス感覚も悪い私にはＳＰＤはとても辛いパーツでした。
ＭＴＢのコースを走っていて足を着きそうになる場面で、「はずれないかも・・」という不安を感じる事はとても苦痛でした。
暫くはフラットペダルで練習しようと思い、軽量タイプのペダルに交換します。
マグネシウムとチタンを使った軽量タイプのフラットペダルです。
まとめ
これらの軽量化パーツに交換した愛車の重量ですが、体重計計測の結果１２．０ｋｇになりました。。。。。。。
がんばったんですが、「おーーー」とも、「なーーんだ」ともリアクションしにくい重量に収まってしまいました。
「ハードテイルとしては普通のＭＴＢの重量になった」というコメントしか書けません。
１１ｋｇを切るくらいにするには、ホイールとタイヤを考えなくてはならないかと思います。
でも、先ずは念願のシングル化と、見た目の統一感がでて満足しています。
皆様も是非チャレンジして見て下さい。
最後まで読んでいただきありがとうございます。
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